Подшипники являются ключевыми компонентами, обеспечивающими нормальную работу двигателей. Конструкция и конфигурациявысокоскоростной двигательподшипники очень важны. Например, горизонтальные и вертикальные высокоскоростные двигатели должны использовать разные конфигурации подшипников. Двигатели с разными требованиями к скорости также должны использовать разные подшипники. Здесь компания China Simo Motor Engineers дает вам несколько советов.
1 Конфигурация горизонтальных подшипников двигателя
На обоих концах горизонтального двигателя следует по возможности использовать шарикоподшипник и опорный подшипник. В настоящее время в отечественных 2-полюсных двигателях малого и среднего размера в основном используются два шарикоподшипника, хотя некоторые производители внесли некоторые корректировки в допуск внутреннего диаметра подшипника в направлении посадки с зазором, чтобы решить проблему. выдавливания шариков после нагрева подшипника. Однако, поскольку коэффициент расширения кожуха подшипника больше, чем у торцевой крышки или втулки подшипника, чугунной части, в которой находится камера подшипника, а также температура в кожухе подшипника выше, кожух подшипника может изначально перемещаться в осевом направлении. в камере подшипника при комнатной температуре. Он немного скользит, но подшипник может не двигаться последовательно после нагрева во время работы. Это основная причина короткого срока службы подшипников и их легкого нагрева при использовании двух шарикоподшипников. После испытания на повышение температуры двигателя с двумя шарикоподшипниками двигатель останавливают для измерения повышения температуры. Иногда подшипники мотора прогорают при втором запуске мотора. Причина в том, что зазор шарикоподшипников не может выдерживать тепловое расширение и сжатие ротора, а рубашка не может скользить в камере подшипника, в результате чего шарики испытывают большую осевую силу.
Если вы выберете шарикоподшипник и подшипник колонны, вышеупомянутых проблем можно избежать. Завод по производству двигателей той же компании заменил 2-полюсный высоковольтный двигатель с типоразмером H560 с двух шарикоподшипников на один шарикоподшипник и один колонный подшипник, и последующие эксплуатационные результаты были очень хорошими. За исключением замены подшипников в соответствии с регулярным циклом технического обслуживания, при нормальной эксплуатации ни разу не возникло сбоев. А температура, измеренная на подшипнике, составила всего 20 градусов. Это первый успешный случай в Китае, когда традиционное использование двух шарикоподшипников в 2-полюсном высокоскоростном двигателе было заменено одним шарикоподшипником и одним подшипником колонны. В настоящее время его постепенно внедряют во взрывозащищенные двигатели.
Чтобы решить проблему чрезмерного нагрева и шума после использования подшипников колонны вместо шарикоподшипников, можно использовать подшипники колонн легкой серии и разместить их на внешнем конце вентилятора. Условия охлаждения хорошие, шум подшипников также может заглушаться шумом вентилятора. Если в 2-полюсном двигателе большей мощности используется более крупная модель подшипника, а подшипник колонны легкой серии не соответствует требованиям к предельной скорости, смазку подшипника также можно заменить на жидкое масло.
Китай Симо Моторявляется профессионалом в производстве электродвигателей, включая высокоскоростные двигатели. Добро пожаловать, свяжитесь с нами по адресу sales@simo-motor.com.cn.